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Ma prima dell'arrivo della nave, nel centro di New York era iniziata una guerra commerciale tra il presidente Donald Trump e la Cina: la Cina ha annunciato tariffe di ritorsione dal 25 al 40% sulle esportazioni di prodotti lattiero-caseari statunitensi.
"dopo che le tariffe sono entrate in vigore, la nostra prima spedizione è stata effettivamente spedita via acqua,"ha dichiarato Ellis (Ellis), amministratore delegato di Kayuga Milk Ingredients."
"ci vogliono circa 32 giorni da New York a Shanghai, quindi possiamo sdoganare le merci prima che le tariffe entrino in vigore,"disse Ellis. "ma non ci sono ordini ripetuti perché le tariffe sostanzialmente rendono i nostri prodotti non competitivi."
Ora, a causa delle perdite nel mercato cinese e dell'incertezza sull'industria lattiero-casearia globale causata dalla guerra commerciale, l'azienda ha deciso di posticipare il nucleo del suo piano di espansione da 89 milioni di dollari.
Ellis ha affermato che l'espansione aumenterà la produzione degli ingredienti del latte Kayuga del 35% e creerà fino a 80 nuovi posti di lavoro. L'azienda aveva pianificato di acquistare ogni giorno altri 700.000 libbre di latte dagli agricoltori locali.
La battuta d'arresto è l'ultimo esempio dei danni causati dalla guerra commerciale degli Stati Uniti con la Cina nello stato di New York.
Mentre questa guerra internazionale continua senza una fine in vista, il suo impatto è gradualmente penetrato dalle grandi aziende alle piccole imprese e agli agricoltori familiari che dipendono sempre più dall'economia globale.
Alla Kayuga Milk Ingredients, la decisione di ritardare l'espansione riguarderà circa 28 agricoltori in 30 località nel centro di New York, che contano su nuovi mercati di esportazione per sostenere le loro aziende agricole.
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Nello stesso momento in cui le opportunità si perdono, i produttori di latte nello stato di New York stanno lottando per la sopravvivenza.
New York ha perso quasi il 20% delle sue aziende lattiero-casearie tra il 2012 e il 2017, secondo un censimento quinquennale pubblicato dal Dipartimento dell'Agricoltura degli Stati Uniti ad aprile.
Nell'ultimo censimento, il numero totale di aziende agricole nello Stato di New York è diminuito di circa 2100, il calo maggiore in oltre 20 anni, secondo (New York Farm Bureau), il Dipartimento dell'Agricoltura di New York.
Williams (Lauren Williams), vicedirettore degli affari di stato presso il (New York Farm Bureau) del Dipartimento dell'agricoltura di New York, ha affermato che poiché la guerra commerciale tra Stati Uniti e Cina, le due maggiori economie mondiali, non mostra alcun segno di arrivare ad una conclusione. Alcuni agricoltori che stanno già lottando potrebbero non trovare un motivo per continuare la loro attività.
Ford ha tagliato le sue previsioni per il 2019 mercoledì dopo un calo inaspettato delle vendite negli Stati Uniti.
Le cifre pessimistiche evidenziano le sfide che devono affrontare i produttori di birra globali nei grandi mercati in via di sviluppo come Asia, America Latina e Africa, che dovrebbero raggiungere una crescita più elevata per compensare il calo del consumo di birra in Europa e negli Stati Uniti.
La società, che produce Budweiser (Budweiser), Corona (Corona) e Stella Atois (Stella Artois), quest'anno prevedeva una forte crescita dei ricavi e dell'utile di base (EBITDA). Venerdì, la società ha previsto solo"modesto"Crescita dell'EBITDA, dicendo che avrebbe dovuto affrontare"sfide"tra luglio e settembre.
L'utile core della società con sede in Belgio è stato stabile a 5,29 miliardi di dollari nel terzo trimestre rispetto all'anno precedente, al di sotto delle aspettative del mercato di un aumento del 3%.
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Alle 13:18 GMT, le azioni della società sono scese del 9%, il secondo più grande calo di un giorno in un decennio. Sono le peggiori performance nell'indice paneuropeo delle blue chip, trascinando al ribasso le rivali Heineken (Heineken) e Carlsberg CARLb.CO..
Budweiser InBev aveva precedentemente avvertito che le vendite di birra sono cresciute al ritmo più veloce in oltre cinque anni dopo la forte crescita del secondo trimestre.
La società ha affermato di aver anticipato alcune sfide.
Il numero di banche che forniscono finanziamenti alle navi potrebbe essere al livello più basso di questo secolo, ma gli armatori sono stati avvertiti che potrebbero ridursi ulteriormente.
Alla conferenza sul finanziamento navale di martedì al Maritime CEO Forum presso lo Yacht Club di Monaco, Dagfinn Lunde, editorialista di Splash e fondatore di eshipfinance.com, ha sottolineato che il numero di finanziamenti navali globali da parte delle banche è diminuito del 35% dall'inizio della crisi finanziaria globale del 2008.Tuttavia, la flotta mercantile mondiale è cresciuta del 60% durante questo periodo.
Greg Belonov (Greg Belonogoff), partner di CarVal Investors, ha avvertito:"Non aspettarti che la contrazione del mercato bancario finisca presto." Belonogoff si aspetta che le banche continuino a vendere i loro portafogli di spedizione, mentre l'impatto di Basilea 4 è già evidente e le autorità di regolamentazione inietteranno più capitale nei loro bilanci.
In un recente sondaggio, 2/3 dei lettori di Splash hanno affermato che mentre molte industrie di navigazione stanno aumentando i tassi di interesse sul finanziamento delle navi, il finanziamento delle navi non è diventato più accessibile.
Alan Hatton (Alan Hatton), amministratore delegato del proprietario della petroliera di Singapore Foreguard Shipping, ha dichiarato a un incontro esclusivo degli armatori a Monaco che stava lavorando a nuove opzioni di finanziamento per la sua flotta. Sottolinea come i mercati obbligazionari si siano ripresi, specialmente a Oslo.
Guardando il soleggiato porto marittimo di Monaco, anche i ricchi insondabili hanno la sensazione che alcune persone abbiano troppi soldi per sapere come spenderli.
La settimana prima, (Port Hercules), Hercules ha messo in scena uno degli spettacoli nautici più spettacolari di tutti i tempi: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.
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