Acquista Fornitura di merci via mare dalla Cina al prezzo dei produttori negli Stati Uniti
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Fornire il prezzo del trasporto marittimo
Mike King (Mike King) ha recentemente pubblicato un articolo sulla rivista American Shipping Company (American Shipper) intitolato"le rotte tornano a mani vuote prima della stagione della contrazione in Asia e in Europa"(Linee che sparano a salve prima della stagione dei contratti Asia-Europa). Infatti, nonostante i grandi cambiamenti avvenuti nel settore dei trasporti marittimi negli ultimi anni, il mercato dei servizi marittimi è ancora esposto alle dinamiche intrinseche della domanda e all'intrinseca fissità dell'offerta, con conseguenti fluttuazioni delle tariffe di carico delle navi e dei noli.
Questo squilibrio fondamentale tra domanda e offerta può portare a gravi inefficienze strutturali e influire negativamente su tutti i partecipanti al mercato. Le tariffe di trasporto rimangono volatili. Le prenotazioni false di solito rappresentano il 20-25% della portata lorda totale delle navi. I fornitori di tecnologia hanno affrontato l'inefficienza del processo di quotazione e prenotazione creando un'esecuzione più rapida e trasparente. Tuttavia, dovremmo ora aspettarci che la piattaforma elettronica soddisfi la domanda dei caricatori spot di capacità sicura, tariffe prevedibili e livelli di servizio, nonché la domanda dei vettori di elevata capacità di passeggeri, entrate prevedibili e opportunità di servizi differenziati?
La discrepanza tra la struttura della domanda e dell'offerta di trasporto marittimo aggrava la distorsione del mercato spot, anche al di fuori della consueta alta stagione.
La situazione è complicata. Le attività di approvvigionamento delle navi e di pianificazione della rete dei vettori marittimi mirano a portare stabilità a lungo termine al modello di servizio commerciale e a pianificare una catena di approvvigionamento efficiente su questa base.Tuttavia, una volta che la nave è stata schierata, l'unica opzione per le compagnie di trasporto marittimo per adeguare l'offerta per soddisfare i cambiamenti della domanda è difficile e spesso non ottimale: modificare l'orario del porto della nave o la rotazione del porto, annullare il viaggio o, in casi estremi, Attracca la nave per estrarre una stringa completa.
Spedizione dalla Cina agli Stati Uniti via mare Ai
Acquista il trasporto marittimo verso i produttori degli Stati Uniti
Gli esportatori e gli utenti di petrolio greggio potrebbero volersi abituare all'elevato costo del trasporto.
Gli alti e bassi delle tariffe di nolo innescati dagli eventi geopolitici di settembre potrebbero essersi stabilizzati, ma per il settore energetico i fondamentali del settore marittimo diventeranno solo più gravi. Ed è probabile che manterrà alti i costi delle petroliere per molto tempo dopo il 2020.
Man mano che acquirenti e venditori ristrutturano la catena di approvvigionamento energetico, il numero di nuove navi varate diminuirà nei prossimi mesi e più petroliere effettueranno spedizioni a lunga distanza per trasportare merci statunitensi. Ciò significa imminenti tensioni di capacità e la maggior parte degli aumenti di prezzo previsti.
Il modello di domanda del caricatore mostra enormi cambiamenti a breve termine in ogni anno, mentre la stagionalità convenzionale gioca un ruolo sempre minore nel cambiamento complessivo. Fattori esterni come l'instabilità politica, le fluttuazioni dei tassi di cambio, i cambiamenti della politica commerciale e le condizioni meteorologiche hanno portato a ulteriori fluttuazioni della domanda. Negli ultimi quattro anni, la domanda mensile di scambi tra l'Asia e la costa occidentale del Nord America ha oscillato in media di circa il 10% della deviazione standard. Nello stesso periodo, l'offerta mensile sulla costa occidentale dell'Asia-Nord America ha oscillato in media solo del 3,9%, ha affermato Drury.
Questo circolo vizioso continuerà. Quando la domanda instabile incontra il servizio di linea statico, il fattore di carico della nave oscillerà. Negli ultimi quattro anni, la deviazione standard media per le fluttuazioni mensili dei fattori di carico commerciale nordamericano è stata dell'8,6%. Allo stesso tempo, il tasso di cambio spot settimanale per il commercio della costa occidentale Asia-Nord America ha fluttuato in media del 25,5% nello stesso periodo. La ragione di questa variazione di prezzo è che le compagnie di navigazione spesso riducono le tariffe di nolo vicine al costo marginale del trasporto di container per compensare i loro elevati costi fissi.
Spedizione dalla Cina al Canada via mare
Trasporto marittimo dalla Cina negli Stati Uniti
In questo caso, il mercato del trasporto a pronti priva le compagnie di navigazione di profitti sostenibili e impedisce ai loro clienti di ottenere prezzi e livelli di servizio affidabili.
A peggiorare le cose, le fluttuazioni dei tassi di cambio a pronti e la gestione della capacità a breve termine hanno portato a pratiche di prenotazione inaffidabili.
Andare al mercato spot non è sempre la prima scelta del proprietario. Le tariffe sono generalmente valide solo per una settimana o un mese ed è difficile per la maggior parte delle compagnie di navigazione confermare le tariffe note per le prenotazioni sei settimane o più prima di ricevere l'avviso dalla nave. Solo i caricatori più grandi possono negoziare contratti annuali con le compagnie di navigazione e la maggior parte di loro avrà ancora clausole BAF trimestrali. Alla fine, la scelta tra contratti annuali e mercati spot incerti è limitata, soprattutto per i piccoli e medi spedizionieri, che si affidano ai grandi spedizionieri e al loro potere d'acquisto per trovare spazio per le loro merci.
La pratica della doppia prenotazione da parte di caricatori o spedizionieri e dell'overbooking da parte dei vettori mira a raggiungere lo stesso obiettivo di garantire la spedizione. Questo è costoso per entrambe le parti.Secondo Drury, ciò ridurrà la capacità delle compagnie aeree del 25% e porterà a un'espansione della capacità, pari al 3-4% della capacità totale mondiale.
Il più grande aggiustamento nel settore petrolifero e marittimo degli ultimi decenni entrerà in vigore tra più di due mesi.
Spedizione dalla Cina alle Hawaii via mare Ai
