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spedizione di container marittimi
Società di trasporto merci oceaniche
Questo squilibrio fondamentale tra domanda e offerta può portare a gravi inefficienze strutturali e influire negativamente su tutti i partecipanti al mercato. Le tariffe di trasporto rimangono volatili. Le prenotazioni false di solito rappresentano il 20-25% della portata lorda totale delle navi. I fornitori di tecnologia hanno affrontato l'inefficienza del processo di quotazione e prenotazione creando un'esecuzione più rapida e trasparente. Tuttavia, dovremmo ora aspettarci che la piattaforma elettronica soddisfi la domanda dei caricatori spot di capacità sicura, tariffe prevedibili e livelli di servizio, nonché la domanda dei vettori di elevata capacità di passeggeri, entrate prevedibili e opportunità di servizi differenziati?
La discrepanza tra la struttura della domanda e dell'offerta di trasporto marittimo aggrava la distorsione del mercato spot, anche al di fuori della consueta alta stagione.
La situazione è complicata. Le attività di approvvigionamento delle navi e di pianificazione della rete dei vettori marittimi mirano a portare stabilità a lungo termine al modello di servizio commerciale e a pianificare una catena di approvvigionamento efficiente su questa base. Tuttavia, una volta che la nave è stata schierata, l'unica opzione per le compagnie di trasporto marittimo per adeguare l'offerta per soddisfare i cambiamenti della domanda è difficile e spesso non ottimale: modificare l'orario del porto della nave o la rotazione del porto, annullare il viaggio o, in casi estremi, Attracca la nave per estrarre una stringa completa.
Settembre 2008 è stato importante anche per lo shipping, e c'era un altro motivo: era l'ultima volta che il prezzo di una grande petroliera, la vlcc, nave dell' in grado di trasportare 2 milioni di barili di greggio, aveva raggiunto i prezzi elevati di oggi. I tassi di interesse VLCC sono aumentati così tanto negli ultimi giorni che l'industria è effettivamente tornata ai livelli pre-Lehman (lehman).
L'indice delle navi cisterna per l'inquinamento del Baltico ((Baltic Dirty), che copre le petroliere di petrolio greggio, è salito di altri 119 punti a 1561 il 10 ottobre. Si stima che le rotte commerciali dal Golfo del Medio Oriente all'Asia costino tra $ 158.000 e $ 162.000 al giorno, con il costo dei singoli ordini molto più alto.
Spedizione dalla Cina alla Svezia via mare Ai
Fabbrica di container per il carico marittimo
La persona che risponde al telefono di solito è un impiegato esausto che siede nel cubicolo di una società di spedizioni vicino a un trafficato aeroporto nel sud della Cina.
L'impiegato scriverà i dettagli e tirerà fuori pile di documenti dagli enormi schedari dal pavimento al soffitto. Questo potrebbe richiedere diversi giorni di telefonate ed e-mail per attraversare il fuso orario fino alla conferma della spedizione.
Per molti versi, la logistica in Asia lo è"una terra dimenticata dal tempo", afferma la signora Hsieh Shu-Wei (Ivy Tse), imprenditrice di Hong Kong. Xie Shuwei ritiene che questa sia un'opportunità per portare l'industria nell'era di Internet e del cloud computing.
Entrambi i gruppi di flussi di entrate,"entrate derivanti dalle operazioni"E"onorari e commissioni", è diminuito nel terzo trimestre, da luglio a settembre 2019. I ricavi sono diminuiti del 31,59% rispetto all'anno precedente a 3,34 miliardi di yuan ($ 467,55 milioni), mentre le commissioni sono diminuite del 40,98% a 9,33 miliardi di yuan ($ 1,39 milioni).
IL"redditi da investimento"anche la voce del conto economico, inclusi i redditi da partecipazioni in società collegate e joint venture, non ha un bell'aspetto. Cosco Shipping Development Co., Ltd. ha riportato un calo del 49,44% dei redditi da investimenti, pari a 286,6 milioni di yuan (40,9 milioni di dollari) alla fine del quarto trimestre, il risultato finale di un calo assoluto dei redditi da investimenti di 39,2 milioni di dollari.
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Nel terzo trimestre del 2019,"costo delle vendite"è sceso del 32,35% rispetto all'anno precedente a 3,27 miliardi di yuan ($ 457,56 milioni). Ci sono molti sviluppi in molti dei"costo delle vendite"sottoprogetti nel conto economico. La chiave è"costi operativi", che è sceso del 38,18% nei tre mesi fino a settembre 2019 rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.Durante il periodo in esame, i costi operativi del Gruppo sono stati pari a 2,38 miliardi di yuan (339,8 milioni di dollari USA), con una riduzione assoluta di 1,47 miliardi di yuan (205,62 milioni di dollari USA). Il gruppo ha anche risparmiato circa 167,43 milioni di yuan (23,42 milioni di dollari) in costi finanziari in questo trimestre rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Lo slancio di decarbonizzazione sta crescendo nel settore marittimo globale e, mentre il settore marittimo è alla ricerca di futuri combustibili a zero emissioni di carbonio, si stanno compiendo progressi significativi nella riduzione delle emissioni effettive di anidride carbonica da ciascun container di trasporto.
Il gruppo di lavoro Corporate Clean Freight (BSR) socialmente responsabile è uno dei principali fornitori di dati per la misurazione e la rendicontazione delle prestazioni ambientali delle emissioni di anidride carbonica delle imprese di trasporto marittimo, con gli ultimi dati che mostrano che le emissioni sono diminuite negli ultimi quattro anni.
Dal 2015, 17 principali vettori, che rappresentano l'80% del trasporto di container, hanno ridotto le emissioni di anidride carbonica per container del 9,6%, secondo i calcoli di Clean Freight. BSR ha osservato che i membri del trasporto merci pulito hanno compiuto progressi nel raggiungimento dell'obiettivo IMO (IMO) di dimezzare le emissioni di anidride carbonica delle spedizioni entro il 2050.
