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Fornitura di spedizioni globali oceaniche
Segnali di miglioramento delle prospettive per le compagnie globali di trasporto di container hanno iniziato a manifestarsi alla fine dello scorso anno, quando le tariffe hanno iniziato a salire durante l'alta stagione. Tuttavia, l'eccesso di capacità continua a perseguitare il settore e potrebbe impedirgli di raggiungere una ripresa sostenibile.
Alphaliner, una società di consulenza marittima con sede a Parigi, ha ridotto le sue previsioni di crescita del throughput globale di container al 2,5% nel 2019 dal 3,6%, a causa del calo degli affari nella prima metà dell'anno. La previsione di crescita dei volumi di container per l'intero anno è stata influenzata anche dal previsto calo del volume di traffico transpacifico tra Cina e Stati Uniti.
"nonostante l'incertezza nel contesto commerciale globale, si prevede che il volume dei container crescerà ancora positivamente nel 2019, anche se a un ritmo molto più lento rispetto ai due anni precedenti,"ha affermato Stephen Fletcher, analista di Alphaliner. Il throughput complessivo è aumentato rispettivamente del 6,7% e del 5,2% nei due anni precedenti."
Secondo un campione di oltre 250 porti compilato da Alphaliner, il throughput globale è cresciuto solo del 2,8% a metà anno, in calo rispetto al 6,6% nello stesso periodo dello scorso anno e al 4,7% nel quarto trimestre del 2018.
Inoltre, i tassi di crescita sono distribuiti in modo non uniforme tra le regioni, ha aggiunto Fletcher.La crescita negativa del traffico merci in alcuni mercati emergenti ha ridotto i tassi di crescita globale. Il throughput è diminuito in tre regioni, con un calo del 10,1% in Medio Oriente, del 4,4% in Africa e dell'1,1% in Oceania.
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Tra i porti in crescita, i porti in Cina e negli Stati Uniti hanno registrato una buona crescita del traffico merci nel primo trimestre di quest'anno, nonostante le continue tensioni commerciali tra i due Paesi. I porti cinesi, inclusa Hong Kong, sono cresciuti del 4,2% nel primo trimestre, Shanghai del 7% e Guangzhou, Qingdao e Xiamen di oltre l'8%.
"l'escalation della guerra commerciale tra Cina e Stati Uniti dovrebbe ridurre il tasso di crescita del volume di container tra i due paesi nei prossimi trimestri,"disse Fletcher." "durante la scorsa estate, Oceanic Alliance Airlines ha annunciato due rotte transpacifiche non valide, che dovrebbero diminuire, poiché il prezzo spot dell'Oceano Transpacifico sulla costa occidentale è diminuito del 15% negli ultimi due mesi. Altre compagnie aeree dovrebbero seguire l'esempio."
Non puoi far girare un enorme mercantile. Anche in alcune delle migliori catene di approvvigionamento del mondo, il riposizionamento di sostanze chimiche e altri prodotti è un compito arduo. Quando si spedisce in paesi instabili, è ancora più difficile. Per le aziende statunitensi che operano a livello globale, uno dei modi più efficaci per ridurre il rischio è consegnare le merci in modo più oculato.
Nell'attuale contesto politico, le aziende americane dovrebbero cercare di lavorare con paesi più stabili che difficilmente cambieranno le tariffe. Prendi i Paesi Bassi come esempio. Nel 2017, gli Stati Uniti hanno registrato un surplus commerciale di 24,5 miliardi di dollari.
Mi occupo di supply chain management da più di dieci anni. Ci sono molte valvole di ritegno unidirezionali nel processo della catena di approvvigionamento. Una volta spedita la merce, non c'è"preclusione". Questo è il motivo per cui i responsabili della supply chain enfatizzano sempre la previsione della domanda, che è una delle pratiche di gestione dell'inventario più critiche. Dato che il nostro diritto doganale internazionale è diventato più dinamico negli ultimi tre anni, il trasporto di merci negli Stati Uniti è più complesso che in passato.
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logistica delle spedizioni marittime Marchi
Trasporto all'estero.
Chiunque per via aerea o marittima può dimostrare che la spedizione internazionale è complessa, in gran parte a causa delle norme e dei regolamenti di determinate merci. Ovviamente, le sostanze nocive possono causare alcuni problemi. La cultura che ci vive, molto metallo e persino apparecchiature per le telecomunicazioni.
Ma non è solo il diritto internazionale a complicare la questione. Tutto, dalle tariffe all'ispezione delle merci, può causare colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento. Anche se un oggetto nel container è contrassegnato, può impedire all'intero container della nave di passare attraverso il cancello del molo. Può quindi essere conservato fino a quando non può essere effettuata un'ispezione più approfondita, che può comportare costi aggiuntivi.
A complicare ulteriormente la situazione, alcuni paesi tratterranno le merci dagli Stati Uniti esclusivamente sulla base delle merci provenienti dagli Stati Uniti. In paesi come l'Arabia Saudita, ogni container deve essere ispezionato.Inutile dire che queste situazioni possono aggiungere molto tempo al trasporto delle tue merci, determinando una catena di approvvigionamento inefficiente, a volte equivalente all'imposizione di tariffe aggiuntive sulle tue merci.
In qualità di ex responsabile del marketing geografico, posso dirti che una prospettiva operativa globale può aiutarti ad apprezzare la forza lavoro e la logistica necessarie per trasportare merci da un luogo all'altro. Richiede molto coordinamento, oltre a un gran numero di camion, navi e aerei, per mantenere la catena di approvvigionamento senza intoppi.
Ecco perché è così importante avere un certo grado di conoscenza delle operazioni globali come esperto di supply chain statunitense.
