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La prima spedizione di container della rotta dell'accordo India-Bangladesh e del fiume Brahmaputra inizierà lunedì da Hardia, nel Bengala occidentale, ha detto un funzionario.
Il funzionario ha detto che ci vorranno dai 12 ai 15 giorni prima che la MV Maheshwari, che trasporta 53 container di prodotti petrolchimici, olio da cucina e bevande, arrivi al terminal di Iwai a Guwahati, Assam.
La nave attraverserà la National Waterway-1 (Ganges), NW-97 (Sanderbans), India-Bangladesh Agreement Route e NW-2 (Brahmaputra River).
La nave trasporterà 21 container di prodotti petrolchimici, 20 oli da cucina e altre bevande e acqua minerale, ha detto il funzionario. Ha aggiunto che questa è stata la prima spedizione di container sulla rotta per vie navigabili interne (IWT).
L'Indian Inland Waterway Authority (IWAI) ha iniziato la spedizione"carico alla rinfusa"ad Assam attraverso la rotta dell'accordo India-Bangladesh, ma la risposta è"insoddisfacente"e solo un piccolo numero di movimenti ha avuto luogo a causa di problemi di tiraggio. Gli addetti ai lavori del settore hanno detto al Press Trust of India.
"a causa dei problemi di pescaggio, la maggior parte si trova nella sezione portineria del Bangladesh, dove tutte le navi trasportano quasi la metà dei passeggeri.La portata lorda di ciascuna chiatta è di 2300 tonnellate, ma la portata lorda è di sole 1100-1200 tonnellate.
Il governo federale ha chiesto (EOI) di proporre progetti di indagine nell'ambito di un piano di miglioramento dell'interfaccia ferroviaria interna da 44 milioni di dollari.
Nell'ambito del primo ciclo di casi aziendali del programma, I gestori della catena di approvvigionamento, i produttori, i governi locali e statali, le imprese locali, i rappresentanti della comunità e gli operatori del trasporto merci e ferroviario sono stati incoraggiati a presentare le loro idee al Ministero federale delle infrastrutture, dei trasporti, dello sviluppo urbano e regionale.
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La scadenza per la lettera di intenti è il 31 ottobre 2019. Il concetto di progetto presentato attraverso la lettera di intenti sarà valutato in conformità con i principi ei criteri del progetto. Si è constatato che i progetti appropriati corrisponderebbero a quelli dei fornitori di servizi finanziati dal governo australiano.
Nell'ambito del progetto biennale per la fase II della ferrovia continentale, il governo sovvenzionerà i seguenti progetti:
Un progetto di miglioramento della produttività delle ferrovie interne da 20 milioni di dollari, (PEP), per sviluppare studi di fattibilità e casi aziendali strategici per valutare i costi e i benefici delle proposte per migliorare la catena di approvvigionamento e l'interfaccia ferroviaria interna, Per migliorare la resilienza della filiera e della comunità.
Un piano di miglioramento del percorso nazionale ferroviario interno da 24 milioni di dollari, (CLIP), mira a condurre studi di fattibilità e casi aziendali strategici per valutare i costi ei benefici dei miglioramenti proposti alle ferrovie nazionali che intersecano le ferrovie interne. Quindi è possibile ospitare treni più lunghi, più pesanti e più veloci.
Nell'ambito dei progetti annunciati nel budget 2019, il business case strategico indagherà sulle opportunità per migliorare la linea Gilgandra-Kunampur, migliorare l'interfaccia strada/ferrovia di Narabri e rafforzare il collegamento del granaio Baradin, Promuovere una migliore connettività tra le comunità locali e le ferrovie interne.
Il governo federale valuterà la proposta sulla base dei parametri PEP e CLIP per determinare se il progetto è ammissibile per la fase successiva.
Isabel Durant (Isabelle Durant), vice segretario generale della (UNCTAD) della Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo, ha dichiarato mercoledì al vertice del Global Maritime Forum (Global Maritime Forum Summit) che se le emissioni dell'industria marittima non sono taglio, Affronteremo"un disastro ambientale".
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Le sue opinioni sono state condivise dall'agenzia marittima delle Nazioni Unite, l'Organizzazione marittima internazionale ((IMO)). Lee Adamson (Lee Adamson), un portavoce dell'agenzia, ha dichiarato in un'intervista esclusiva con UN News (UN News) che l'attuale livello di emissioni di spedizione è"inaccettabile"e che l'industria ha bisogno di a"nuova rivoluzione". Ridurre completamente le emissioni dell'industria.
La spedizione è stata per secoli uno dei modi più importanti per connettere il mondo e ancora oggi è essenziale per il commercio internazionale e per collegare paesi e comunità. Con la rapida crescita del commercio globale e del trasporto marittimo, il suo ruolo chiave non farà che crescere.
L'Organizzazione marittima internazionale afferma che il trasporto marittimo è fondamentale per la visione delle Nazioni Unite per lo sviluppo sostenibile e fornirà un modo affidabile, efficiente dal punto di vista energetico ea basso costo per trasportare oltre l'80% del commercio mondiale.
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Tuttavia, le emissioni di gas serra generate dall'industria sono enormi e, secondo la Banca mondiale, l'industria non ha ancora tenuto il passo con altre forme di trasporto in termini di azione per il clima. La Banca Mondiale stima che una grande nave mercantile produca l'equivalente di 50 milioni di veicoli.
L'industria nel suo complesso emette circa 800 milioni di tonnellate all'anno, pari a circa il 2,2% delle emissioni totali mondiali.
In una riunione plenaria sull'importanza di ridurre in modo significativo le emissioni marittime, la signora Durant ha affermato che l'industria navale dipende fortemente da un combustibile liquido con un'elevata impronta di carbonio (il cosiddetto"carburante marino").
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