Quanto carico può trasportare una nave mercantile nelle spedizioni internazionali?
Essendo la spina dorsale del commercio globale di merci,spedizione internazionalesi assume la maggior parte delle attività di trasporto merci del commercio globale di importazione ed esportazione. In questo processo, la capacità di carico delle navi mercantili (in particolare delle navi portacontainer e delle navi portarinfuse) determina direttamente l’efficienza, i costi e i benefici della spedizione. Quindi, quanto carico può trasportare una nave mercantile?
Per rispondere a questa domanda, dobbiamo analizzare molti aspetti, inclusi fattori chiave come il tipo di nave da carico, il tonnellaggio, la scelta della rotta di spedizione e il metodo di carico. Questo articolo esplorerà questi fattori in profondità e risponderà in modo esauriente alla questione della capacità di carico delle navi mercantili.
Quali sono i tipi di navi mercantili?
Esistono molti tipi di navi mercantili nel trasporto marittimo internazionale e lo scopo di progettazione e la capacità di carico di ciascun tipo di nave sono diversi. In base ai diversi tipi di carico, si dividono principalmente nelle seguenti navi da carico comuni:
Nave portacontainer
La nave portacontainer è il tipo di nave più comune nel trasporto internazionale, utilizzata appositamente per trasportare container standardizzati. Le dimensioni standard dei container sono 20 piedi e 40 piedi. Questo design standardizzato migliora notevolmente l'efficienza di carico e scarico e la flessibilità di trasporto.
La capacità di carico delle navi portacontainer è misurata in TEU (unità equivalenti a venti piedi) e le navi portacontainer più grandi del mondo possono trasportare più di 24.000 TEU. In generale, le navi portacontainer di medie dimensioni possono trasportare da 5.000 a 10.000 TEU, mentre le piccole navi portacontainer offshore di solito trasportano da 1.000 a 3.000 TEU.
Portarinfuse
Le navi portarinfuse vengono utilizzate principalmente per trasportare grandi carichi alla rinfusa come carbone, minerali, grano, ecc. La capacità di carico delle navi portarinfuse è misurata in tonnellaggio ed è divisa in diverse classi. Il tipo di nave più grande è la nave portarinfuse Capesize, che di solito ha una capacità di carico di oltre 150.000 tonnellate, mentre la nave portarinfuse Panamax può trasportare da 60.000 a 80.000 tonnellate di carico.
Diverse classi di navi portarinfuse determinano che sono adatte a diverse rotte e tipi di carico. Le navi Capesize non possono passare attraverso il Canale di Panama a causa delle loro enormi dimensioni e possono solo aggirare il Capo di Buona Speranza, mentre le navi Panamax possono passare attraverso il Canale di Panama.
Navi da carico liquidi (navi cisterna e navi a gas liquefatto)
Le navi da carico liquidi sono appositamente progettate per trasportare carichi liquidi come petrolio greggio, petrolio raffinato, gas naturale liquefatto (GNL), ecc. La capacità di carico delle navi cisterna è solitamente misurata in tonnellate di portata lorda (DWT), con le superpetroliere (VLCC e ULCC) che trasportano capacità che vanno da 200.000 a 350.000 tonnellate e navi cisterna di medie dimensioni che trasportano capacità che vanno da 50.000 a 80.000 tonnellate.
La capacità di carico delle navi a gas liquefatto è relativamente piccola, ma a causa del grande volume di gas naturale liquefatto, durante il trasporto è richiesto un ambiente speciale a bassa temperatura, quindi la capacità di carico viene solitamente calcolata in base al volume di gas, ad esempio da 50.000 a 200.000 cubi metri.
Navi Ro-Ro
Le navi Ro-Ro vengono utilizzate principalmente per il trasporto di veicoli come automobili e camion e la loro capacità di carico dipende dal numero e dal volume dei veicoli. In generale, le navi ro-ro possono trasportare migliaia di automobili e la capacità di carico di ciascuna nave viene solitamente misurata in termini di numero di automobili.
Qual è lo standard di misurazione per la capacità di carico delle navi mercantili?
Quando si parla della capacità di carico di una nave mercantile, gli standard di misurazione più comunemente utilizzati includono la stazza lorda (DWT), la stazza lorda (GT) e la capacità TEU delle navi portacontainer. Questi standard riflettono le diverse capacità di carico e metodi di carico delle navi mercantili.
Tonnellaggio di portata lorda (DWT)
Il tonnellaggio di portata lorda (DWT) si riferisce al peso totale del carico, del carburante, dell'acqua dolce, dell'equipaggio e dei loro effetti personali che una nave può trasportare. Il DWT è uno degli standard importanti per misurare la capacità di carico delle navi mercantili, in particolare nelle navi portarinfuse e nelle navi cisterna, dove il DWT determina direttamente il limite superiore del carico di carico della nave. Ad esempio, una superpetroliera con una DWT di 300.000 tonnellate può trasportare fino a 300.000 tonnellate di petrolio greggio a pieno carico.
Stazza lorda (GT)
La stazza lorda (GT) è un altro standard per misurare le dimensioni di una nave, che riflette il volume interno della nave. Questo standard viene spesso utilizzato per misurare la capacità di carico delle navi portacontainer o delle navi ro-ro, poiché il volume della stiva di questo tipo di navi determina direttamente la quantità di carico che può essere caricata. Ad esempio, una nave con una GT di 200.000 significa che ha spazio sufficiente al suo interno per trasportare il numero corrispondente di container o veicoli.
TEU (unità equivalente a venti piedi)
La capacità di carico di una nave portacontainer è misurata principalmente in TEU. TEU si riferisce all'unità equivalente a venti piedi e un container da 40 piedi equivale a 2 TEU. Prendendo ad esempio la nave portacontainer più grande del mondo, la sua capacità può raggiungere i 24.000 TEU, che equivalgono a 12.000 container da 40 piedi.
Quali fattori influenzano la capacità di carico di una nave mercantile?
Sebbene ogni nave da carico abbia una capacità di carico massima progettata, nel funzionamento effettivo molti fattori influenzano la quantità di carico che può effettivamente trasportare.
Rotte e viaggi
La scelta delle rotte ha un impatto importante sulla capacità di carico delle navi mercantili. Ad esempio, le navi che percorrono distanze più lunghe devono trasportare più carburante, acqua dolce e altri rifornimenti, che occuperanno parte dello spazio di trasporto e ridurranno l’effettiva capacità di carico disponibile per le merci. Inoltre, le navi che navigano in caso di maltempo o condizioni marine estreme possono limitare la capacità di carico per motivi di sicurezza per mantenere la stabilità.
Metodo di caricamento
Anche il modo in cui viene caricato il carico influisce sulla capacità di carico della nave. Ad esempio, le navi portarinfuse possono impilare il carico direttamente nella stiva, mentre le navi portacontainer devono caricare attraverso contenitori standardizzati, che sono efficienti per caricare e scaricare, ma limitano anche l’uso flessibile dello spazio. Inoltre, alcuni carichi potrebbero occupare più spazio a causa della loro forma irregolare o richiedere condizioni di stoccaggio speciali, con il risultato che la nave non può essere completamente caricata.
Struttura e design della nave
La progettazione dei diversi tipi di navi ne determina la capacità di carico. Ad esempio, la progettazione di navi cisterna molto grandi si concentra sull'accoglienza di grandi quantità di carichi liquidi e la loro struttura ampia e profonda dello scafo massimizza il volume della stiva. Le navi portacontainer sono generalmente lunghe e strette nel design per impilare più contenitori sul ponte. Inoltre, anche il pescaggio della nave (la parte dello scafo che affonda nell'acqua) è uno dei fattori chiave per determinarne il carico massimo. Più profondo è il pescaggio, maggiore è il carico che la nave può trasportare, ma limita anche la navigazione in acque poco profonde.
Tipologia e densità del carico
La densità del carico è un altro fattore che influenza la capacità di carico. Ad esempio, i carichi ad alta densità come il minerale di ferro e il carbone occupano un volume ridotto ma sono pesanti, quindi le navi portarinfuse spesso raggiungono il limite di portata lorda quando caricano tali carichi e non possono continuare a caricare più merci. Per alcuni carichi a bassa densità, come grano o cotone, il limite di peso potrebbe avvicinarsi anche se il volume della nave non è completamente pieno.
Utilizzo effettivo della capacità di carico delle navi mercantili
Sebbene la capacità di carico prevista sia molto importante, nel funzionamento effettivo gli armatori e i vettori solitamente non caricano completamente il carico. Questo perché considerando fattori quali la sicurezza, l'efficienza e la stabilità della nave, spesso le navi mercantili hanno la necessità di riservarsi un certo margine durante la navigazione. Inoltre, fattori quali la capacità di carico e scarico del porto, le procedure di sdoganamento e i requisiti di trasbordo delle merci influenzeranno anche il carico effettivo delle navi mercantili.
Ad esempio, l’infrastruttura di alcuni porti potrebbe non essere in grado di supportare l’attracco di navi da carico ultra-grandi e le navi devono scaricare in ancoraggi lontani dal porto o trasportarle in lotti su chiatte, il che potrebbe far sì che il carico la nave non è completamente carica quando arriva a destinazione.
Attraverso l'analisi si può vedere che la capacità di carico di una nave da carico dipende da molti fattori, in particolare dal tipo di nave, dalla rotta, dal tipo di carico e dal metodo di carico. Inspedizione internazionale, navi portacontainer, navi portarinfuse, navi cisterna e navi ro-ro sono i tipi più comuni di navi da carico e la loro capacità di carico varia da diverse migliaia di tonnellate a centinaia di migliaia di tonnellate.
Nel funzionamento effettivo, sebbene la capacità di carico prevista per le navi da carico sia il limite superiore, a causa dell'influenza di vari fattori come le condizioni di navigazione, il tipo di carico, la struttura della nave, ecc., la capacità di carico effettiva è solitamente leggermente inferiore al massimo teorico valore.
