Come innovare e sviluppare il trasporto aereo di merci in Medio Oriente?

Secondo i dati dell'industria aeronautica del 2020 pubblicati di recente dalla IATA, il cargo è il momento clou del trasporto aereo nel 2020. In termini di tonnellate-chilometro di merci di linea, Qatar Airways ed Emirates in Medio Oriente sono tra le prime cinque compagnie aeree cargo al mondo, seconda solo ai colossi espressi statunitensi FedEx e United Parcel. Dopo lo scoppio della nuova polmonite coronale, in che modo le compagnie aeree del Medio Oriente hanno innovato e sviluppato il business del trasporto aereo di merci?

La domanda continua a crescere

Secondo il rapporto Commercial Market Watch pubblicato nell'agosto 2021, le dimensioni del mercato delle merci aviotrasportate in Medio Oriente e Africa dovrebbero aumentare da 17,7 miliardi di dollari nel 2021 a 27,82 miliardi di dollari nel 2028, con un CAGR del 6,7%. Questa potrebbe essere una buona notizia per l'industria globale del trasporto aereo di merci.

Il Medio Oriente è un mercato dinamico e l'interconnessione dei suoi paesi lo rende una regione molto attiva per il trasporto aereo di merci. Secondo il World Economic Outlook Update pubblicato dal Fondo monetario internazionale nel luglio 2021, l'economia del Medio Oriente e dell'Asia centrale dovrebbe crescere del 4% nel 2021 e del 3,7% nel 2022."incrocio stradale"posizione vicino a molti dei più grandi mercati manifatturieri del mondo, il Medio Oriente si è affermato in una posizione strategica nel settore della logistica internazionale.

Secondo la IATA, i volumi di merci internazionali delle compagnie aeree mediorientali nel giugno 2021 sono aumentati del 17,1% rispetto a giugno 2019, ma la capacità internazionale a giugno è stata del 9% inferiore rispetto allo stesso periodo del 2019. Mentre le esportazioni di merci deperibili, effetti personali e petrolio e il gas ha continuato a crescere, così come l'e-commerce del Medio Oriente, il vaccino Covid-19 e le spedizioni di project cargo su larga scala.

Colston De Bruyne, Senior Vice President, Sales and Network Planning, Qatar Airways Cargo, ha dichiarato: "La crescita del settore cargo è stata guidata dalla forte domanda per il trasporto di merci deperibili dall'inizio del 2021, seguita da Medio Oriente ed Europa . Trasporto di oggetti personali e project cargo su larga scala. Da gennaio a giugno 2021, il 50% delle merci di esportazione in Medio Oriente sarà trasportato in Qatar, principalmente da Beirut, Libano, Amman, Giordania, Dubai, Emirati Arabi Uniti e Mascate, Oman. La maggior parte sono merci deperibili."

Parlando delle tendenze nelle spedizioni di merci, De Bruyne ha osservato: “Stiamo assistendo a un aumento delle spedizioni di e-commerce a causa del significativo spostamento della vendita al dettaglio dall'offline all'online. Inoltre, effettuiamo trasbordi anche da paesi del Medio Oriente come gli Emirati Arabi Uniti. Tanti vaccini contro il Covid-19."

Nel frattempo, Hiranka Leo, amministratore delegato di Emirates Global Air Cargo, una sussidiaria del gruppo ECS, ha affermato che nel mercato cargo degli Emirati Arabi Uniti, l'e-commerce e il commercio internazionale si stanno sviluppando costantemente."L'e-commerce e lo shopping online sono diventati i principali motori di navigazione online degli utenti di smartphone, con volumi di merci in aumento sulle principali rotte dal Medio Oriente al Nord America e al resto dell'Asia."

Ha anche sottolineato che nel 2021 l'industria manifatturiera non è stata molto colpita dalla diffusione della nuova epidemia di polmonite coronale e sta continuando a svilupparsi rapidamente. “Le aziende si stanno attivamente rivolgendo al trasporto aereo per avviare linee di produzione ed esaurire le scorte il prima possibile per soddisfare la crescente domanda del mercato di merci di esportazione. Durante la pandemia di COVID-19, c'è stato un aumento della domanda di prodotti come siringhe mediche, dispositivi di protezione individuale, vaccini COVID-19, bombole di ossigeno, ecc.".

Narayan, Direttore commerciale di Etihad Cargo, ha dichiarato: “Oltre alle spedizioni prioritarie relative ai vaccini Covid-19 e agli aiuti internazionali, i volumi di trasporto aereo continuano ad aumentare per l'e-commerce, i beni di consumo e i prodotti deperibili. Anche le materie prime che richiedono il trasporto a temperatura controllata e i volumi di merci per via aerea di prodotti automobilistici, prodotti in gomma e altre materie prime hanno registrato una crescita significativa."Ha anche notato che la domanda nei mercati asiatico, europeo e statunitense è aumentata in modo significativo a causa dell'aumento della domanda dal settore del commercio al dettaglio a causa delle scorte globali insufficienti.

Mancanza di capacità e tariffe di trasporto elevate

La capacità di spedizione globale continua a essere ridotta a causa della congestione portuale, degli arretrati di produzione, della carenza di container e delle tariffe di trasporto elevate, e la situazione delle spedizioni rimane cupa. Narayan ha detto:"Man mano che le restrizioni iniziano ad allentarsi, i marchi di moda di fascia alta devono rifornire regolarmente il proprio inventario. Con l'interruzione del trasporto marittimo, hanno fatto affidamento sul trasporto aereo."De Bruyne ha anche detto:"Stiamo vedendo che i clienti si affidano sempre più all'aria. Spedire la merce per soddisfare i requisiti dell'altra parte per il tempo di transito."

La domanda di merci sulla rotta dall'Asia agli Stati Uniti è forte e la pandemia di Covid-19 ha causato ritardi e carenze nel trasporto marittimo. Tuttavia, durante questo periodo, le tariffe di trasporto marittimo sono elevate e i tempi di transito sono pieni di incertezza."L'interruzione del trasporto marittimo è un vantaggio per l'industria del trasporto aereo di merci, aprendo la strada a maggiori profitti,"ha aggiunto Rio.

Dopo lo scoppio della nuova epidemia di polmonite coronale, a causa della messa a terra degli aerei e del crollo della domanda di passeggeri, la capacità della pancia degli aerei passeggeri è stata gravemente compromessa. Si può affermare che la pandemia di Covid-19 ha ridotto di quasi la metà la capacità di trasporto disponibile sul mercato. A causa della mancanza di capacità di carico degli aerei passeggeri e della crescente domanda di merci aviotrasportate, le compagnie aeree mediorientali vedono naturalmente questa opportunità.

Ad esempio, alla fine di marzo 2020, a causa dell'impatto dell'epidemia, i servizi passeggeri di Emirates sono stati costretti a sospendere e la capacità globale del dipartimento Emirates Sky Cargo Cargo è diminuita drasticamente. A breve termine, solo 11 Boeing 777 possono essere utilizzati per il trasporto di merci all'interno della rete globale di rotte. . Tuttavia, Emirates SkyCargo si è mossa rapidamente per riavviare le sue operazioni globali attraverso iniziative come"da passeggero a carico"ed è riuscito a volare con successo tra 100 destinazioni coprendo sei continenti entro 100 giorni dal 25 marzo 2020 Riprendono i voli cargo di linea.

De Bruyne ha affermato che la capacità della pancia dei jet a fusoliera larga si sta costantemente riprendendo mentre la fiducia nei viaggi dei passeggeri recupera e gli sforzi globali di vaccinazione accelerano. Tuttavia, rimane al di sotto dei livelli pre-COVID-19, soprattutto sulle rotte transatlantiche. “Anche all'interno della rete Qatar Airways, ora offriamo capacità di stivaggio solo sui voli verso oltre 140 destinazioni in tutto il mondo. A causa dell'insufficiente capacità di carico, unita alla continua volatilità delle operazioni oceaniche e alla congestione negli aeroporti e nei porti, le tariffe di trasporto sono piene. Attualmente, la tariffa di trasporto in Medio Oriente è aumentata di oltre il 18% rispetto al 2020".

Narayan ha osservato che l'espansione della rete di rotte, l'aumento dell'utilizzo delle navi mercantili, la conversione di aerei passeggeri in mercantili e l'utilizzo della capacità ventrale dei voli passeggeri internazionali contribuiscono tutti a massimizzare la capacità delle merci aviotrasportate. “Tuttavia, l'attuale offerta di capacità è ancora al di sotto del livello prima dello scoppio della nuova epidemia di polmonite coronarica e la domanda di merci ha superato l'offerta di capacità. Pertanto, la tariffa di trasporto è alta e superiore al livello prima dell'epidemia. Passando al trasporto aereo, prevediamo che le tariffe rimarranno a questo livello nel breve termine. Le tariffe di trasporto dall'Asia, dall'Europa agli Stati Uniti hanno registrato aumenti a due cifre a causa dei continui limiti di capacità".

"Triangolo d'Oro"Strategia

L'epidemia ha avuto un grave impatto sui piani di volo delle compagnie aeree mediorientali e sui tipi di aeromobili che operano. A tal fine, le compagnie aeree del Medio Oriente hanno dovuto adeguare gli orari dei voli e implementare capacità aggiuntiva per soddisfare la crescente domanda di merci in determinati mercati.

Ad esempio, nel 2019 Qatar Airways ha operato più di 107.000 voli, di cui 9.500 cargo; nel 2020, un calo della domanda di passeggeri ha portato a un minor numero di voli passeggeri, con 65.000 voli. Per compensare la riduzione dei voli passeggeri, Qatar Airways ha aumentato i suoi voli cargo a 11.000 nel 2020 e ha aggiunto altri 12.000 voli da passeggero a carico.

Qatar Airways è diventata leader nel mercato cargo a passi da gigante. Tra il 2014 e il 2019, l'azienda ha registrato un aumento significativo della capacità, con un aumento del 117% delle tonnellate-chilometro di merci programmate. Tuttavia, il 2020 ha segnato un'altra pietra miliare per Qatar Airways: la compagnia è diventata il più grande operatore cargo dopo FedEx e UPS.

Parlando con i giornalisti, l'amministratore delegato di Qatar Airways Akbar Al Baker ha dichiarato: "Operiamo il 40% in più di voli rispetto al nostro concorrente più vicino e 28 destinazioni in più. Sebbene il nostro fattore di carico medio sia solo del 40%, cerchiamo di ridurre i costi operativi trasportando un carico sufficiente."

Qatar Airways ha approfittato della mancanza di capacità cargo durante la pandemia, sfruttando al meglio le sue flotte cargo e passeggeri, anche durante i giorni peggiori della pandemia. Ciò ha un doppio vantaggio: rimandare milioni di viaggiatori bloccati nei propri paesi guadagnando il reddito tanto necessario per superare la crisi.

De Bruyne ha detto:"Siamo molto orgogliosi della nostra strategia "Triangolo d'oro", un modello di successo creato dagli sforzi combinati dei nostri team di gestione delle entrate, pianificazione della rete commerciale e trasporto merci. Di conseguenza, siamo stati in grado di fare di più durante la pandemia. volare e allineare la rete di rotte in modo efficiente con i nostri aerei passeggeri e merci (tranne 10 Airbus A380).”

Inoltre, Qatar Airways Cargo ha utilizzato la piattaforma di e-booking del trasporto aereo di merci WebCargo di Freightos per fornire capacità in tempo reale e trasparente agli spedizionieri attraverso la sua rete globale in soli sei mesi. Dal 19 luglio, gli spedizionieri statunitensi che operano in più città statunitensi potranno controllare digitalmente le rotte, i tempi di transito e le tariffe del vettore del Medio Oriente.

Narayan ha sottolineato che la carenza di aerei cargo è ovvia considerando che molte compagnie aeree convertono gli aerei passeggeri in cargo."La capacità di mantenere la redditività della rotta a lungo termine determinerà se le compagnie aeree investiranno in più aerei cargo."Ha anche affermato che stavano considerando l'Airbus A350 come un'opzione per ottimizzare il portafoglio di prodotti di Etihad Airways dopo la fine della pandemia di Covid-19. Qatar Airways sta anche valutando opzioni per futuri mercantili, che"ha urgente bisogno di più mercantili e potrebbe diventare un utente di lancio di nuovi mercantili"(Compilato da Xue Fei)

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Il carico alimenta la crescita di Etihad Airways

Etihad Airways ha pubblicato i risultati operativi e il rapporto finanziario per la prima metà del 2021. Il rapporto mostra che Etihad Airways ha ottenuto una crescita costante del business in una ripresa più lenta del previsto nel settore del trasporto aereo globale, grazie ai buoni risultati del suo trasporto merci Attività commerciale.

Nella prima metà del 2021, Etihad Airways ha trasportato 1 milione di passeggeri con un fattore di carico medio del 24,9%. Dall'inizio di quest'anno, la compagnia ha aperto o ripreso un totale di 10 rotte, incluso un lancio storico verso Tel Aviv, in Israele, nell'aprile di quest'anno. Alla fine di giugno di quest'anno, Etihad Airways ha operato quasi 3.500 voli mensili verso 67 destinazioni passeggeri e merci.

Le entrate dei passeggeri di Etihad Airways nella prima metà del 2021 sono state di soli 300 milioni di dollari, in calo del 68% su base annua, poiché il mutato ceppo del coronavirus ha colpito i mercati chiave dei viaggi nel subcontinente indiano e in Europa. Tuttavia, il calo dei ricavi passeggeri è stato compensato da una forte performance nel settore cargo. Nella prima metà del 2021, il volume di carico di Etihad Airways è aumentato del 44% su base annua; le entrate del carico sono aumentate del 56% su base annua a 800 milioni di dollari. Dopo il continuo controllo dei costi, la perdita operativa dell'attività principale dell'azienda nella prima metà del 2021 è stata di 400 milioni di dollari, una riduzione della metà su base annua; L'EBITDA è passato da negativo a positivo, da negativo di 100 milioni di dollari a 100 milioni di dollari.

Tony Douglas, Group Chief Executive di Etihad Airways, ha dichiarato:"Etihad Airways si impegna ogni giorno per recuperare il terreno perduto. Mentre la diffusione dei ceppi delta ha interrotto la ripresa dell'industria aeronautica globale, continuiamo ad accelerare la ripresa. Siamo in una posizione molto migliore ora rispetto a questa volta l'anno scorso. Vediamo che una volta che una destinazione è inclusa nella "lista verde" di Abu Dhabi o stabilisce un "corridoio di viaggio" con gli Emirati Arabi Uniti, le prenotazioni dei biglietti triplicheranno ~6 volte, il che dimostra che c'è un'enorme domanda in attesa di essere rilasciata".

In qualità di membro fondatore di Pakatan Harapan, Etihad Airways ha trasportato un gran numero di vaccini contro il Covid-19 nella prima metà di quest'anno ed è diventata la prima compagnia aerea al mondo a vaccinare tutti i membri dell'equipaggio contro il Covid-19, contribuendo alla vaccinazione globale sforzo. Ad oggi, Pakatan Harapan ha distribuito più di 65 milioni di dosi di vaccini in 40 paesi e regioni del Medio Oriente, Africa, Europa, Asia e Sud America.

Nel frattempo, il prodotto PharmaLife di Etihad Airways, che fornisce una soluzione best-in-class per il trasporto aereo di prodotti farmaceutici a temperatura controllata, ha visto crescere le spedizioni del 94% rispetto alla prima metà del 2020. Per risolvere l'urgente necessità di capacità di carico, la compagnia ha temporaneamente convertito cinque Boeing 777 in mercantili e ha operato più di 430 voli cargo charter e di linea.

Dall'inizio di quest'anno, Etihad Airways ha anche continuato a lanciare nuovi prodotti o servizi digitali per facilitare il viaggio dei passeggeri e aiutare la ripresa del settore turistico globale. A gennaio, l'azienda ha collaborato con la IATA per provare l'IATA Travel Pass; a maggio ha lanciato un servizio di check-in a domicilio e di verifica del viaggio aereo.