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Questo è il conto profitti e perdite di COSCO Shipping Development Co., Ltd., che non solo noleggia navi portacontainer, ma produce e noleggia anche container marittimi. Il reddito è diminuito drasticamente. Ma Cosco Shipping Development Co., Ltd. (COSCO Shipping Development) può proteggere i suoi profitti tagliando i costi. I profitti sono aumentati vertiginosamente.
Cosco Shipping Development (HKEx: 2866; per i nove mesi terminati il 30 settembre 2019, il conto economico consolidato dello Shanghai Composite Index (SSE: 601866) è diminuito di uno sbalorditivo 22%. La cifra era di 10,18 miliardi di yuan ($ 1,42 miliardi), in calo di 2,93 miliardi di yuan ($ 410,23 milioni) rispetto all'anno precedente.
Tuttavia, l'utile netto è aumentato del 60% nei primi nove mesi dell'anno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Nei nove mesi da gennaio a settembre, l'utile netto è stato di 1,29 miliardi di yuan ($ 180,6 milioni), una differenza assoluta di 485,56 milioni di yuan ($ 67,92 milioni) rispetto ai primi tre trimestri del 2018.
COSCO Shipping Development Co., Ltd. è anche conosciuta come"COSCO Haifa"O"Zhong Yuan Haifa", soprattutto a Putonghua. Come suggerisce il nome, COSCO Shipping Development fa parte del famoso COSCO Shipping Group.
Entrambi i gruppi di flussi di entrate,"entrate derivanti dalle operazioni"E"onorari e commissioni", è diminuito nel terzo trimestre, da luglio a settembre 2019. I ricavi sono diminuiti del 31,59% rispetto all'anno precedente a 3,34 miliardi di yuan ($ 467,55 milioni), mentre le commissioni sono diminuite del 40,98% a 9,33 miliardi di yuan ($ 1,39 milioni).
IL"redditi da investimento"anche la voce del conto economico, inclusi i redditi da partecipazioni in società collegate e joint venture, non ha un bell'aspetto. Cosco Shipping Development Co., Ltd. ha riportato un calo del 49,44% dei redditi da investimenti, pari a 286,6 milioni di yuan (40,9 milioni di dollari) alla fine del quarto trimestre, il risultato finale di un calo assoluto dei redditi da investimenti di 39,2 milioni di dollari.
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Nel terzo trimestre del 2019,"costo delle vendite"è sceso del 32,35% rispetto all'anno precedente a 3,27 miliardi di yuan ($ 457,56 milioni). Ci sono molti sviluppi in molti dei"costo delle vendite"sottoprogetti nel conto economico. La chiave è"costi operativi", che è sceso del 38,18% nei tre mesi fino a settembre 2019 rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.Durante il periodo in esame, i costi operativi del Gruppo sono stati pari a 2,38 miliardi di yuan (339,8 milioni di dollari USA), con una riduzione assoluta di 1,47 miliardi di yuan (205,62 milioni di dollari USA). Il gruppo ha anche risparmiato circa 167,43 milioni di yuan (23,42 milioni di dollari) in costi finanziari in questo trimestre rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Le compagnie aeree sulle rotte Asia-Europa hanno basse aspettative per l'alta stagione di quest'anno, con due alleanze che prevedono di cancellare più di 130.000 voli TEU a luglio e agosto.
Secondo Alphaliner, la Ocean Alliance annullerà quattro viaggi durante questo periodo e 66900 viaggi TEU entro quattro settimane. Solo pochi giorni fa, l'alleanza ha annunciato che a luglio avrebbe rimosso quattro barche a vela da 67000 TEU.
È un chiaro segno che le compagnie aeree sono pessimiste riguardo all'alta stagione di quest'anno in Asia e in Europa, in un momento di rallentamento della crescita nelle principali economie europee e calo della produzione industriale in Cina.
Felix Heger, responsabile del trasporto marittimo globale e ferroviario cinese di DHL, ha affermato che i segnali della domanda nei prossimi mesi non sono stati molto positivi.
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"sono state annunciate sempre più rotte vuote, segnale che le compagnie aeree seguono la stessa linea di pensiero,"disse Hagrid."più navi vuote significano un impatto negativo sull'affidabilità del trasporto a breve termine, e potremmo effettivamente vederlo accadere ad alcune compagnie aeree nella seconda metà dell'anno."
A sostegno di questa visione di una domanda più debole c'è l'indice IHS Markit/Caixin China Manufacturing Purchasing Managers ((PMI)), che a giugno è sceso al secondo livello più basso da giugno 2016, indicando una marcata contrazione nel settore manifatturiero.
Si stima che alla fine dello scorso anno fossero in circolazione 41,7 milioni di container equivalenti a 20 piedi (TEU), di cui le società di leasing di container detenevano una quota del 53%. Delle scatole di proprietà del locatore, Triton stima di possedere il 28%, Florens il 17%, Textainer il 16%, Seaco l'11%, CAI il 7% e altri locatori il 21%.
Data la loro impronta sul mercato, i noleggiatori di attrezzature quotati negli Stati Uniti sanno che quando i grandi ordini di nuovi container superano la necessità delle compagnie di linea di sostituire i vecchi container (si stima che rappresentino il 5% delle navi mondiali ogni anno). Sanno quando le navi di linea hanno bisogno di ulteriori unità di seconda mano per soddisfare l'aumento della domanda, quando le compagnie aeree devono svuotare parte delle loro scorte di attrezzature quando la domanda diminuisce e quando il contesto di mercato peggiora. I produttori di container, tutti cinesi, hanno chiuso parte della loro capacità produttiva.
